Acheter un Kia e-Niro d’occasion affichant près de 100 000 km peut faire hésiter. Et lorsqu’il faut en plus aller le chercher aux Pays-Bas et parcourir plusieurs centaines de kilomètres pour le ramener jusqu’à Bordeaux, la question de la batterie et de l’autonomie devient très concrète.
C’est justement le véhicule que j’ai récupéré pour l’un de mes clients : un Kia e-Niro 64 kWh de 2021, très bien équipé et dans un état particulièrement propre.
La voiture répondait parfaitement à la recherche. Le retour vers la France, en revanche, m’a permis de constater une nouvelle fois la différence entre l’autonomie annoncée sur le papier et les contraintes d’un long trajet autoroutier en voiture électrique.
Pourquoi chercher un Kia e-Niro d’occasion aux Pays-Bas ?
Pour une recherche automobile, je ne me limite pas au marché français. Selon le véhicule recherché, j’élargis la sélection à différents pays européens afin de comparer les exemplaires disponibles, leurs équipements, leur historique et leur prix.
Les Pays-Bas disposent notamment d’un marché de véhicules électriques d’occasion particulièrement développé. Ce qui peut rendre le pays intéressant pour certains projets. Notamment les E-niro.
Dans ce cas, la recherche a permis de retenir un Kia e-Niro 64 kWh de 2021 correspondant au cahier des charges du client.
L’objectif d’une importation n’est cependant pas de choisir une voiture simplement parce qu’elle est à l’étranger. Il faut que l’exemplaire présente un réel intérêt par rapport aux véhicules disponibles en France.
C’est pourquoi la recherche doit prendre en compte l’état du véhicule, son kilométrage, son historique, ses équipements et les frais nécessaires pour le ramener et l’immatriculer en France.
Un Kia e-Niro 64 kWh de presque 100 000 km : faut-il s’inquiéter ?
Le kilométrage est évidemment une donnée importante lors de l’achat d’une voiture d’occasion. Mais sur un véhicule électrique, 100 000 km est un kilométrage très raisonnable contrairement aux idées reçues.
L’un des éléments les plus importants devient l’état de la batterie haute tension. Et le SOH de celle-ci était à 98%!
Sur les véhicules électriques Kia de cette génération, la batterie était couverte par une garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 km, avec une capacité restante couverte jusqu’à un seuil de 70 %, sous réserve des conditions prévues par le constructeur.
Cela ne signifie évidemment pas qu’un véhicule de 100 000 km peut être acheté sans vérification. Mais cela montre pourquoi il faut éviter un raisonnement trop simple du type :
« 100 000 km = potentiellement usée».
Il faut analyser le véhicule dans son ensemble.
Ce qu’il faut vérifier sur un Kia e-Niro d’occasion
Pour une voiture électrique d’occasion, plusieurs points méritent une attention particulière :
- l’historique d’entretien ;
- la cohérence du kilométrage ;
- l’état général de la voiture ;
- la présence éventuelle de défauts électroniques ;
- le comportement du véhicule pendant l’essai ;
- l’état et les informations disponibles concernant la batterie (notamment SOH) ;
- les conditions de garantie encore applicables ;
- et naturellement l’historique d’éventuels dommages ou réparations.
Dans le cas de ce Kia, l’état général était particulièrement rassurant compte tenu du kilométrage.
C’est précisément pour cela que je préfère juger un exemplaire concret plutôt qu’un simple chiffre affiché au compteur.
Kia e-Niro 64 kWh : une version particulièrement intéressante en occasion
Le Kia e-Niro 64 kWh est équipé d’un moteur électrique de 150 kW, soit 204 ch.
Pour le modèle 2021, Kia annonçait une autonomie allant jusqu’à 455 km en cycle mixte WLTP pour cette motorisation. La consommation normalisée annoncée était de 15,9 kWh/100 km.
C’est aussi une configuration qui ressort très fortement dans les recherches Google que nous avons vérifiées : lorsqu’on recherche simplement « Kia e-Niro », Google propose notamment « Kia e-Niro 64 kWh » et « Kia e-Niro 64 kWh occasion ».
Ce n’est donc pas un terme que j’ajoute artificiellement pour le référencement : il correspond à une version réellement recherchée par les acheteurs.
Un exemplaire très bien équipé
Le modèle récupéré aux Pays-Bas disposait notamment de sièges avant ventilés ainsi que d’un équipement intérieur très complet.
Cette dotation est cohérente avec les versions hautes du e-Niro commercialisées à cette période. Kia proposait notamment sur la finition Lounge les sièges ventilés, les sièges électriques, la sellerie cuir, les projecteurs Full LED ou encore la surveillance des angles morts.
Au-delà de la liste d’options, ce qui m’a surtout marqué sur cet exemplaire était son très bel état malgré ses presque 100 000 km.
C’est exactement le type de situation où une recherche à l’étranger peut avoir du sens : trouver non seulement le modèle souhaité, mais surtout le bon exemplaire.
Kia e-Niro 64 kWh : quelle autonomie réelle sur autoroute ?
C’est probablement la partie la plus intéressante de cette livraison.
Sur le papier, le Kia e-Niro 64 kWh affiche jusqu’à 455 km d’autonomie WLTP.
Mais le cycle WLTP reste une mesure normalisée. Sur un trajet autoroutier de plusieurs centaines de kilomètres, les conditions sont très différentes.
La consommation d’un véhicule électrique varie notamment selon :
- la vitesse ;
- la température extérieure ;
- le chauffage ou la climatisation ;
- le relief ;
- le vent ;
- la charge du véhicule ;
- et le style de conduite.
Sur le retour entre les Pays-Bas et Bordeaux, l’autonomie réelle m’a obligé à effectuer davantage de recharges que ce que l’on pourrait imaginer en lisant simplement les chiffres officiels.
Comptez plutôt 350 km à 100%.
Et sur plus de 800 kilomètres, ces arrêts finissent naturellement par peser sur la durée du trajet.
Un long trajet électrique demande davantage d’organisation
C’est également l’une des réalités du métier de courtier automobile que l’on voit rarement lorsque l’on regarde simplement une voiture sur une annonce.
Une fois le véhicule acheté, il faut encore le récupérer et l’amener jusqu’au client.
Avec une voiture thermique, un trajet de ce type est généralement assez simple à organiser.
Avec un véhicule électrique, il faut également tenir compte :
du niveau de batterie, des bornes disponibles sur l’itinéraire, de leur puissance, du temps de recharge et de l’autonomie nécessaire pour atteindre l’étape suivante.
Sur cette mission, le voyage jusqu’à Bordeaux s’est donc révélé plus long et plus contraignant que prévu. C’est honnêtement plus pratique par camion plateau.
Cela fait toutefois partie de la prestation : le client n’a pas à gérer lui-même ces difficultés logistiques.
Importer une voiture des Pays-Bas ne se résume pas au prix
Lorsqu’on envisage d’importer une voiture d’occasion des Pays-Bas, la première question est souvent celle du prix.
Mais ce n’est qu’une partie du calcul.
Il faut également prendre en compte :
- la qualité de l’exemplaire trouvé ;
- son historique ;
- son équipement ;
- les documents nécessaires ;
- les démarches liées à l’exportation ;
- le transport ou le convoyage ;
- puis l’immatriculation en France.
C’est justement pour cela que je compare les opportunités disponibles dans plusieurs pays.
Je peux très bien conseiller un véhicule aux Pays-Bas pour un projet et, pour le suivant, constater qu’un modèle disponible en France est finalement plus intéressant.
Importer n’est pas une finalité : l’objectif est de trouver le véhicule qui présente le meilleur compromis pour le client.
Des Pays-Bas jusqu’à Bordeaux
Après la récupération du véhicule, il restait donc toute la traversée jusqu’à Bordeaux.
Malgré les nombreuses recharges nécessaires en cours de route, le Kia e-Niro d’occasion est finalement arrivé jusqu’à son nouveau propriétaire.
Cette mission illustre bien ce qui se trouve derrière une recherche automobile européenne :
chercher, vérifier, organiser, récupérer puis livrer.
Le client profite de l’accès à un marché automobile beaucoup plus large sans devoir lui-même contacter des vendeurs étrangers, analyser les documents ou organiser le retour du véhicule jusqu’en France.
Notre avis après ce trajet en Kia e-Niro 64 kWh
Est-ce qu’un Kia e-Niro de presque 100 000 km est forcément un achat risqué ?
Cette expérience montre surtout qu’il est impossible de répondre uniquement à partir du kilométrage.
Cet exemplaire de 2021 présentait un excellent état général et une configuration particulièrement intéressante.
En revanche, le trajet m’a aussi permis de constater concrètement les limites de l’autonomie sur une longue distance autoroutière avec les petites batteries.
C’est justement ce qui rend ce type de livraison utile à montrer : il ne s’agit pas de présenter uniquement les avantages du véhicule.
Le Kia e-Niro 64 kWh reste un électrique capable d’offrir une autonomie importante pour un usage quotidien, mais parcourir plusieurs centaines de kilomètres d’une traite demande davantage d’organisation qu’avec une voiture thermique.
Pour un acheteur de véhicule électrique d’occasion, ce sont donc deux questions différentes :
la batterie est-elle encore en bon état ?
et
l’autonomie du véhicule correspond-elle réellement à mon usage ?
Ce sont ces deux éléments qu’il faut analyser avant de prendre une décision.
Vous recherchez une voiture électrique d’occasion en Europe ?
Je peux rechercher votre prochain véhicule en France et dans différents pays européens, notamment aux Pays-Bas ou en Allemagne.
La prestation comprend la recherche, les vérifications du véhicule et du vendeur, la négociation, l’accompagnement administratif et l’organisation nécessaire jusqu’à la livraison.
→ Demander une recherche personnalisée
FAQ
Quelle autonomie pour un Kia e-Niro 64 kWh ?
Le Kia e-Niro 64 kWh de 204 ch était annoncé jusqu’à 455 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. L’autonomie réelle peut être sensiblement inférieure sur autoroute selon les conditions.
Un Kia e-Niro d’occasion avec 100 000 km est-il risqué ?
Pas nécessairement. Le kilométrage doit être étudié avec l’état général, l’historique et l’état de la batterie. Un véhicule bien suivi peut rester intéressant à ce kilométrage.
Quelle garantie pour la batterie d’un Kia e-Niro 2021 ?
Pour les modèles antérieurs à l’année-modèle 2026, Kia indique une garantie de 7 ans ou 150 000 km sur la batterie haute tension, avec les conditions prévues par le constructeur et un seuil de santé de batterie de 70 %.
Peut-on importer un Kia e-Niro des Pays-Bas ?
Oui. Les Pays-Bas étant dans l’Union européenne, un véhicule peut être acheté puis immatriculé en France sous réserve de disposer des documents nécessaires et d’effectuer les démarches françaises correspondantes.